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2019年12月16日 09:21:00 来源:彩票代理拉人骗局 编辑:3分3d走势

桃园国际机场第二航厦户外观景台14日亮相,未来旅客抵达桃机时,可近距离观赏飞机起降。中央社 分享 facebook 昨天上午,蔡英文总统出席桃园国际机场第二航厦顶楼观景台启用典礼,致词表示,新的观景台将成为「最惊豔的台湾印象」,飞机迷一定要来这里,近距离感受飞机起降时的震撼。下午三点钟,观景台正式开幕,不料只开了一小时,就因为航警认为「人太多,有安全疑虑」,将观景台前方靠近机坪的部分拉起红龙绳管制。交通部长林佳龙今天则说,尊重航警专业考量。总统把机场观景台形容成「最惊豔的台湾印象」,显示撰稿幕僚未免少见多怪。在国外,机场设置观景台早就不是新闻。以国人最爱前往也最称道其建设的日本,屋顶展望台根本是机场的必备设施,没有才是怪事。即使在国内,松山机场在1970年代担任国家大门的时期,以及马政府大幅翻修后;乃至已经拆除的台中水湳机场,航厦屋顶都有观景台。 观景台固然满足民众赏机的愿望,但的确可能发生往停机坪丢掷杂物等顾虑,然而对于各国机场当局而言,这是个早已经解决的问题:例如松山机场,就采取透明玻璃帷幕的方式,民众透过玻璃看得到飞机,但保证「丢不到」。当然,玻璃会反光、会脏污,因此更多机场采用的方式,是拉起横向的细钢绳栅栏,钢绳间的距离,不至阻挡飞机迷的相机镜头,但若刻意投掷杂物,却几乎不可能正好从缝隙穿过。这次桃园机场观景台,使用的就是这样的栅栏。昨天航警在机场观景台开幕后立刻喊停,原因是「没想到会民众这么多,全部都挤到前面那个区块,这会有危险」。航警担心的似乎是,太多民众挤在前面,会把钢绳栅栏给推倒,以至于发生坠楼的危险?问题是,相同设计各国机场所在多有,从未听说过「推倒栏干」的问题,航警是担心桃机公司的栅栏工程特别「豆腐渣」,还是觉得台湾民众天生神力,会像街头抗议运动冲撞拒马一样的,硬把栏杆推倒?就算居安思危到极点,类似的顾虑都成立,问题也不难解决:只要把钢绳栅栏架设位置向后退,和建筑物的边缘保持一段距离即可。如此就算当真发生想像中的「推倒栅栏」,或是有人存心就是要从缝隙里往下丢东西,也不至于造成维安威胁。但是如今的情况却是,大楼边缘已经建好钢绳栅栏,如果开放区往后退,栅栏反而变成莫大的视线障碍,完全失去展望台的效果。换言之,事情绝不像目前当局所做,用红龙绳一围了事,如今除了建新栅栏,还必须花钱把刚盖好的旧栅栏再拆除。这时问题就来了:航厦顶楼兴建观景台,不是一朝一夕的事情,主题工程甚至已经完成一年以上。在工程的规划过程中,一共开过11次协调会,航警或其他任何单位,都不曾表达过安全顾虑?怎么会在风光剪䌽启用之后,才突然因为「危险」而限制民众使用?答案不外乎两种:一是先前完全没想过,所谓11场协调会,各单位完全是虚应故事,甚至工程完成后,也不曾用心现场勘查,直到看到参观人群才「惊觉」。另一种情况是,过程中就发现有安全问题(至少自己想像中有问题),但是如果提出异议,修改设计重新施工,势必旷日废实,就没法赶在大选前开幕,就没法让总统来剪䌽。进一步说,机场观景台落成这种等级的工程启用,也想到「劳动」蔡总统亲自主持,当然是要在选前营造,现任元首全力推动国家建设的印象。官员们挖空心思,一心一意讨好上级的功力,完全超凡入圣、无话可说。至于他们对机场规划的知识,或是对工程进度的控管与关注,看起来都大大不足───但是,在政治正确大帽子之下,谁在乎?

该部进一步说明,与新国产车计划(NNCP)相比,“无人机”计划不属于国家发展计划项目。

企业发展部也曾与大马民航局(CAAM)及大马测量与图测局(JUPEM),以及多媒体通讯部探讨空中交通工业的空中路线图和需求。

礼端日前揭“飞行车”面貌。(档案照)

文告说,企业发展部曾于今年3月5日经前往参观Aerodyne集团的公司,见证该公司的无人机高科技成果,包括本地专才的人工智能、数据分析、交钥匙应用等多方面技术,而在Drone Industry Insights报告中,Aerodyne公司的技术也排行世界第三。

文告也提到分3d注册交通部曾于9月5日与相关单位进行会议,以草拟政策、执照和指南,确保“空中交通”工业的生态系统顺利发展。

文告说,DreamEdge公司和大马政府工业高科技集团(MIGHT)已被选为新国产车计划的主导者,因为MIGHT与大发(Daihatsu)的技术解决方案合作伙伴,专长是研发汽车业的崭新科技,而全新国产车计划就是节省能源及使用混合动力车系统。

“由于这项计划并非政府的日常采购,所以企业发展部无需对Aerodyne集团进行财务和知识产权审计,因为就算这项计划无法顺利完成,政府也不会面对任何亏损。”

“因为这项计划不需政府作出任何决定,企业发展部只需在这项计划上扮演辅助角色。”

无论如何,极速3d彩文告强调,政府于8月9日同意斥资2000万令吉发展创新和研究全新国产车计划(NNCP),这笔资金也与AVSB公司发展的无人机及“飞行车”/超级无人机(Super drone)计划无关。

“企业发展部根本没有拨款也无权批准任何资金用于发展无人机计划。”

文告表示,除了无人机工业,Aerodyne集团也提出“空中交通”或“飞行车”计划,功能包括垂直起飞、电动及可互换有效载荷。

企业发展部阐明,“空中交通”(Air Mobility)计划由私人界全权主导,同时拥有足够发展资金,完全不涉及政府,所以没有带上国家发展委员会讨论。

空中交通计划私人界主导 企业部:有资金不涉政府

这项计划将采用该公司本身的应用系统,该公司也于3月25至29日的国际航空盛事——浮罗交怡海空展览(LIMA)展出“Vector”,即空中交通工具的比例模型。

企业发展部周五发表文告指出,该部今年5月14日出席国家公账会听证会,提及“空中交通”计划的最新发展状况、原型车的发展及知识产权、负责开发单位,以及申明企业发展部无需承担任何费用。

文告说,对于公账会提出的建议,该部门正准备提呈完整反馈,同时强调在2030年国家企业政策下,企业发展部将继续与本地及国际企业保持合作。

文告指,国家发展委员会也曾于2018年12月20日确定赛城将成为自动驾驶,无人机及飞行车的测试平台,确保拥有完善的生态系统在大马发展空中交通。

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